成都高新南區(qū)綜合交通提升規(guī)劃
發(fā)布時間:2022-09-22
來源:成都市規(guī)劃設(shè)計研究院1 項目背景及意義
為了提升公園城市出行幸福感,成都市提出實施“幸福美好生活十大工程”方案,將提升城市通勤效率工程作為其中重要領(lǐng)域,明確提出通過完善構(gòu)建通勤體系,實現(xiàn)讓職住更加平衡適宜、出行更加便捷舒適,讓通勤場景處處體現(xiàn)城市溫度,讓“上班的路”“回家的路”更加舒心美好。
同時,高新南區(qū)人口就業(yè)崗位集聚,通過手機(jī)信令數(shù)據(jù)和全市電力數(shù)據(jù)測算高新南區(qū)常住人口為120萬(按人均居民用電量67千瓦時/月核算),工作人口總量為136萬,就業(yè)崗位平均密度1.5萬人/平方公里。大量通勤需求敦促區(qū)域亟需進(jìn)行交通服務(wù)提升保障城市良好的通勤運(yùn)行狀態(tài)。
2 規(guī)劃主要內(nèi)容
通過多元大數(shù)據(jù)分析、綜合交通模型分析、人口信息綜合業(yè)務(wù)平臺查詢、線上問卷調(diào)查等方式,識別影響該區(qū)域綜合交通系統(tǒng)運(yùn)行的主要問題:一是到發(fā)通勤中小汽車分擔(dān)比例過高、潮汐特征明顯(成都高新南區(qū)小汽車出行占比約37%,五城區(qū)小汽車出行占比約29%),區(qū)內(nèi)中短距離出行也嚴(yán)重依賴小汽車;二是軌道交通未發(fā)揮主體作用,常規(guī)公交、慢行交通接駁軌道交通的便捷性與優(yōu)先性不足,綠色出行環(huán)境品質(zhì)丞待提升:三是道路供給與轉(zhuǎn)換能力不足,南北向干道運(yùn)行飽和、東西向部分干道為斷頭路,過境交通運(yùn)行不暢。
圖1 高新南區(qū)通勤出行分布
(1) 構(gòu)建綠色高效的到發(fā)交通體系
優(yōu)化公交布局運(yùn)營,精準(zhǔn)高效接駁軌道。面向軌道未覆蓋的到發(fā)目的地,按需求布局串聯(lián)目的地的公交接駁線;通過高峰期加密接駁線班次,晚間同步軌道延遲停運(yùn),并結(jié)合商業(yè)用地疊建公交調(diào)度站,建立無縫匹配軌道的公交運(yùn)營。
改善慢行接駁環(huán)境,保障“最后一公里”。根據(jù)站點單車接駁需求,匹配停放空間,按需供給,滿足站點出入口停車空間需求,利用站點周邊的街道或樹池空間、出入口后方消極空間、站前廣場空間,引導(dǎo)乘客高效有序取放。保障單車的實時調(diào)度能力,加強(qiáng)單車運(yùn)營大數(shù)據(jù)分析能力,安排足夠運(yùn)力保證單車商務(wù)辦公區(qū)與站點之間的實時調(diào)度。通過合理取消路邊停車,增設(shè)機(jī)非隔離設(shè)施,施劃非機(jī)動車道,打造安全便捷的騎行接駁路徑。
產(chǎn)城融合發(fā)展,控制減少遠(yuǎn)距離到發(fā)通勤。針對高新南區(qū)2035年居住用地和產(chǎn)業(yè)用地進(jìn)行測算,職住平衡比處于0.6-0.8范圍間,滿足職住平衡的要求,推動TOD綜合開發(fā),促進(jìn)站城一體發(fā)展。根據(jù)“十五分鐘公服圈”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算,高新南區(qū)在中學(xué)、小學(xué)、日間照料中心等公服設(shè)施尚存在一定缺口,通過完善公服配套,提高公服就近服務(wù)能力。
(2) 營造包容有序的區(qū)內(nèi)活動環(huán)境
完善區(qū)內(nèi)綠色交通系統(tǒng),提升綠色出行吸引力。通過提升慢行交通網(wǎng)絡(luò)品質(zhì)、構(gòu)建連續(xù)無阻的慢行通道改善慢行出行體驗,讓出行更加便捷舒適。提升沿線公交優(yōu)先性,開通定制化公交,片區(qū)循環(huán)巴士、網(wǎng)約動態(tài)巴士等多樣化公交,滿足通勤、休閑、接駁等多樣化出行需求,針對生態(tài)資源周邊就近布局公交站點,保障客流下車后直達(dá)公園,提供促進(jìn)以人為本的精細(xì)化公交服務(wù)。
提高街道人車秩序,保障街區(qū)活力品質(zhì)。針對慢行需求較高路段,壓縮車道釋放慢行空間,通過“車退人進(jìn)”保障慢行路權(quán),同時匹配需求方向組織單向微循環(huán),減少車流干擾。對住區(qū)入口周邊全時段禁停;商業(yè)廣場、公園周邊錯峰臨停;學(xué)校周邊通學(xué)高峰期限時停放管理,通過分類嚴(yán)管臨停需求,營造舒適暢通慢行環(huán)境,提升街道活力。
圖2 慢行化改造示意圖
促進(jìn)城園一體連通,提升公園慢行可達(dá)體驗?!熬G道化”鋪裝對外聯(lián)通慢行優(yōu)先道,提升慢行可達(dá)空間品質(zhì),將其鋪裝按照公園內(nèi)部綠道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造,構(gòu)建城園一體的慢行網(wǎng)絡(luò),向外延伸公園氛圍。
(3) 打造內(nèi)外交通盒子保障車行有序
構(gòu)建高快速交通盒,提供過境通道選擇。基于區(qū)域過境需求方向,以聯(lián)系該區(qū)域高速和快速路為邊界構(gòu)建交通盒子,通過強(qiáng)化道路快速通過能力,將過境車流分流至外圍。并通過快速路功能改造和節(jié)點優(yōu)化,強(qiáng)化通道快速通過能力。
管控建立潮汐交通盒,提高路網(wǎng)運(yùn)行效率?;趨^(qū)域到發(fā)集聚區(qū)分布,選取到發(fā)功能強(qiáng)干道作為邊界構(gòu)建內(nèi)部潮汐交通盒,通過打通天府一街等斷頭路,東西向通道貫通,挖掘干道節(jié)點空間能力,提升盒子邊界道路對外通達(dá)性,吸引到發(fā)車流通過盒子轉(zhuǎn)換。
(4) 打造活力宜人的交子商圈交通系統(tǒng)
構(gòu)建立體慢行網(wǎng)絡(luò),打造活力舒適的慢行活動空間。發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢,打造綠道系統(tǒng)為主的地面慢行空間;圍繞緊密聯(lián)系的商業(yè)樓宇,打造空中二層連廊系統(tǒng),圍繞軌道站點地下空間,打造互聯(lián)互通的地下通道慢行系統(tǒng)。
圖3 交子商圈立體慢行交通網(wǎng)絡(luò)
布局多元類型公交接駁線,建立優(yōu)質(zhì)高效的公共交通服務(wù)。連接核心商業(yè)區(qū)和休閑娛樂節(jié)點,構(gòu)建串聯(lián)環(huán)球中心、SKP、絲路園、八德園、交子公園等休閑購物、文化生態(tài)節(jié)點的主題旅游線路,且圍繞孵化園站、金融城站等換乘站點,增設(shè)串聯(lián)公交場站和節(jié)點的接駁公交線環(huán)線。
合理組織片區(qū)交通,高效引導(dǎo)到發(fā)車流,保障有序順暢的車行交通到發(fā)。為避免加劇現(xiàn)狀劍南大道、梓州大道擁堵狀況,引導(dǎo)車輛通過“實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)、外快速轉(zhuǎn)化,科學(xué)引導(dǎo)核心商圈行車流線。
3 項目創(chuàng)新
(1)融合大數(shù)據(jù)挖掘出行特征,深入剖析問題成因,精準(zhǔn)把握提升著力點
利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)、軌道及公交刷卡數(shù)據(jù)、電力數(shù)據(jù)等7.4億條多元大數(shù)據(jù),結(jié)合綜合交通模型、百度地圖交通監(jiān)測平臺、成都市人口信息平臺等多種途徑,進(jìn)行融合分析,精準(zhǔn)分析高新南區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)、職住關(guān)系、出行方式、擁堵情況等運(yùn)行特征。基于高新南區(qū)交通運(yùn)行現(xiàn)狀特征分析結(jié)果,識別存在問題,并圍繞問題利用多元大數(shù)據(jù)交叉分析剖析背后成因。結(jié)合多元交通大數(shù)據(jù)測算現(xiàn)狀交通狀況結(jié)果,明確優(yōu)化提升重點,通過借鑒國際大都市案例,構(gòu)建“可評估、可實現(xiàn)”的指引指標(biāo)目標(biāo),引導(dǎo)形成對應(yīng)的提升策略及提升舉措。
圖4 多元數(shù)據(jù)應(yīng)用挖掘特征
(2)以真正滿足人的活動需要為導(dǎo)向,綜合施策,提出系統(tǒng)化提升方案
以“典型區(qū)域示范、全區(qū)范圍推廣”的研究模式精確提出提升策略。聚焦典型區(qū)域充分分析出行需求,精準(zhǔn)提出具有指導(dǎo)實施意義的提升改善措施,并將典型區(qū)域的分析思路、優(yōu)化策略推廣到高新南區(qū)全區(qū)范圍。
(3)以出行需求指引確定實施項目與建設(shè)時序,確保規(guī)劃落地及民所需
根據(jù)多元大數(shù)據(jù)分析出行需求分布,識別得出需求旺盛的典型區(qū)域。結(jié)合居民信訪訴求、交通改善意愿調(diào)查等數(shù)據(jù)明確亟待提升改善的交通點位,并依據(jù)出行需求的強(qiáng)弱程度,確定點位改善的時間序列。